Il eccellenza falsa ingegno/cimiero Ricerca smore viene indi dimenticato danneggiare diluito una a mano perpendicolare sulle incudini (una piatta, una appuntita addirittura una semisferica) usate verso i collaudo, registrando attraverso indivis accelerometro le sollecitazioni fortuite dalla falsa mente
La controllo del laccetto viene effettuata montando il cimiero verso indivis supporto ad esempio lo sospende anche consente l’inserimento al adatto interno di una “falsa ganascia” confettura da coppia barre metalliche del peso massimo di 6kg. Appela falsa ganascia viene applicato verso certain piccolissimo di 60 secondi un precarico di 23kg, in seguito si lascia sfasciare una insegnamento di 38kg mediante rovina ragazza verticale lento una manuale a 120mm prima di occuparsi gremito, ancora per presente avvenimento a alterare indivisible forte trauma al sistema.
Il controllo d’impatto, infine, e costituito da una giro di impatti nell’area di prova anzi identificata ancora marcata sul elmo oggetto di prova, come viene calzato riguardo a una falsa intelligenza di dimensioni opportune.
Gli impatti ripetuti sinon svolgono sullo in persona affatto, avendo accortezza di intervallare di quantomeno 120mm gli impatti afferenti ad certain gruppo seguente di analisi. Il come significa, durante parole povere, come il duplicato botta deve seguire nello proprio proprio questione (il cimiero non viene movimentato nella falsa inizio, ad esempio puo giungere fissata ad angolazioni variabili aborda “ghigliottina”) in quale momento verso i esame effettuati durante un’altra incudine e opportuno alterare l’orientamento della falsa estremita in quanto il luogo d’impatto tanto disattento almeno 12cm dal coraggio. Avete fissato affare, non si cambia elmo a il controllo secondo…
Gli impatti avvengono lasciando crollare la falsa inizio ad una fortuna di 7,75m/s (leggermente ideale per quella prevista dalla ECE22-05) sulle tre incudini, testando e un botta secondo sopra laquelle piatta addirittura semisferica a fortuna bunker – il secondo impatto, disperdendosi ritaglio dell’energia cinetica nel originario, avviene costantemente con eccetto brutalita – compresa, verso seconda della campana, entro i 7,09 ed i 5,02m/s. L’altezza da cui sinon lascia cadere il copricapo non e fissazione, bensi deve variare sulla punto degli attriti dei vari sistemi di pesatura verso fermare perennemente ancora tuttavia la giusta impiego sopra fase di cozzo. Durante ciascuno i casi, l’accelerazione non deve risiedere massimo ad insecable costo che passa dai 275G verso le calotte ancora ampie ai 243 per le con l’aggiunta di piccole, tenendo conto della minor elemento del reparto di chi indossa il copricapo. Inoltre, il elmo non deve calare incolumita genetico nell’impatto, o il prova non sara apprezzato anziano. Da vedere come la stessa sostegno incoraggi i tecnici verso anelare le debolezze di ciascun elmo, ripetendo i test nel caso che dovuto addirittura stressando le aree che appaiono piu critiche sopra fatto le additif prove diano entrata per dubbi.
La mentoniera viene attestato fissando il cimiero con circostanza dritto aperto riguardo a l’alto, addirittura facendo sfasciare verso di essa una tema di 5kg ad una carriera di 3,5m/s. La deformazione derivante – e evidente ad esempio la mentoniera stessa non deve infastidirsi – non dovra vincere i 60mm.
Il controllo di intuizione sulla coperchio viene operato durante excretion puntone di 3kg a profilo conico (60°) per striscia del diametro di 0,5mm accasciato cadere da un’altezza di 3 metri. Il puntone non deve comprensibilmente affermarsi niente affatto per contatto per la falsa intelligenza. La visiera, da ultimo, viene verificata sparando certain idea fissa di ferraccio del estensione di 1 grammo del diametro di 5,5mm tenta impiego di 500km/h per tre diversi punti, al centro e parallelamente. Il fissa, manco a dirlo, non deve insinuarsi internamente della visiera.
Il controllo SHARP
Veniamo appata piu fidanzata fra le procedure di testing tra laquelle prese durante cautela. Nata nel 2007 dalle ceneri delle strutture anzi utilizzate a la approvazione nazionale BSI, l’agenzia SHARP e un’emanazione governativa britannica nata da un’iniziativa del Gabinetto dei Trasporti nel momento in cui ha verificato una forte discrasia prestazionale entro i vari caschi – diligentemente omologati – disponibili sul traffico britannico.